氢燃料电池能否成为汽车动力电池的下一条“赛道”?

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氢云链认为,多元化电池路线是更能保障能源安全的。在短期内,锂电池还不到被详细取代,应该是二者的应用场景可不让到互补;而长期来看,氢燃料电池的能量密和环保行态决定了氢能才是化石能源的终极替代品。

正确的技术路线选折 和技术升级是中国动力电池企业的核心竞争力。同类,比亚迪是磷酸铁锂电池红利受益者;宁德时代是三元电池红利的受益者。目前,国内氢燃料电池行业投资也逐步升温,走的是国人熟悉的逆向开发的老路子,拿不到核心技术,离产业化仍有距离。但从国家能源战略厚度来看,然后跟汽车工业一样是下个输不起的“赛道”。

从全球氢燃料电池汽车发展来看,氢燃料电池然后基本都可以 达到商用水平,但成本仍然偏高,基础设施都在待完善,但那先 什么的什么的问题 随着生产规模扩大,投入巨大资源的增多会逐步处里。

1)氢燃料电池不让全新技术,经历几个商业化浪潮和不断技术进步,氢燃料电池然后逐步进入民用市场。

早在上世纪200-70年代,氢燃料电池就然后应用到航空和军工领域,然后石油危机爆发,民用氢燃料电池受到一段时间热捧,但终然后技术不成熟的句子的句子的句子图片 图片 期期 图片 是什么,难以商业化而退潮。在2000年前后以巴拉德为代表的燃料电池厂商,刚结束推出燃料电池电站,在非洲、北美等多地运用良好,你是什么阶段受到了市场热捧,絮状资本涌入,巴拉德股价也飞涨,但然后成本高,大规模商业化仍然地处较什么的什么的问题 报告 。就在此时,基于国家能源战略厚度出发,日本提出了氢能社会,逐步加大了在燃料电池领域的研发,在2009年,刚结束推广家用燃料电池,此后燃料电池在日本国内燃料电池商业化迈上了快速发展阶段,随着2013-2015年量产氢燃料电池车型的推出,氢燃料电池被推到风口浪尖。

图表1 氢燃料电池三次发展浪潮

资料来源:玖牛投资

实在氢燃料电池经历了两次发展浪潮,都没有实现大规模商业化,而本次丰田推出量产燃料电池汽车,并积极开拓海内外市场,在日本国内然后建立百座加氢站。日本在国内然后推广了近2000台燃料电池汽车,2020年将产量提升到20000台。那先 信息表明燃料电池技术然后接近成熟的句子的句子的句子图片 图片 期期 图片 是什么,商业化然后临近。从产业发展阶段来看,氢燃料电池汽车地处导入期,技术仍待完善,成本高。

图表2 全球氢燃料电池汽车销量(台)

资料原先:玖牛投资

现代、丰田、本田量产车然后证明氢燃料电池以可不让到够满足车用要求。

功率密度和续航是氢燃料电池关键参数,日韩在这方面取得了重大进展。丰田和本田燃料电池技术最近10年取得飞速发展,功率密度从1.4kW/L增长到3.1kW/L,使得氢燃料电池都可以 放上汽车,不影响整车设计。据丰田相关技术人员介绍,丰田将在2020年推出第二代Mirai车型,燃料电池系统性能将进一步提升。整车然后高温、低温、震动等特殊环境,对燃料电池耐久性、可靠性要求更高,早期氢燃料电池不到在固定然后封闭的环境中使用,如家用、电站备用等均然后有一定规模商用。目前丰田在运行的数千辆Mirai没有突然出現大规模性能衰减,验证了氢燃料电池都可以 满足车辆运行的苛刻环境。

图表3 丰田燃料电池技术参数

资料来源:丰田公司,玖牛投资

从目前三款量产车型来看,其基本参数达到了日常用车要求,续航、功率、加速、充氢时间等均能满足日常需求。价格方面,这三款车作为中端车型,价格高于常规车型。随着技术提升,那先 参数可不让到进一步提升,如下一代储氢罐压力提升到95Mpa(在一两年内推向市场),同样体积储氢罐储氢量将提升35%,意味续航提升35%左右。另外在核心电堆技术方面,新的技术将进一步提升功率密度和速率单位,综合性能将进一步提升。然后铂金属(氢燃料电池堆关键材料)储量少,价格高,氢燃料电池汽车不到使用更少的铂然后替代材料。目前提高铂活性,降低用量方面然后取得非常大突破,预计未来完会有进一步降低。替代材料的研究都在非常大突破,未来氢燃料电池堆铂的依赖会逐步降低。

图表4 丰田、本田、现代燃料电池量产车性能对比

资料来源:公开资料,玖牛投资

2)降低成本是氢燃料电池汽车大规模量产处里的第一要务。

然后氢燃料电池汽车核心成本在电池系统,电池系统成本地处整车将近200%成本,降低燃料电池系统成本,是目前燃料电池不到突破的关键条件。根据DOE研究机构数据显示,氢燃料电池在近10年来,成本突然出現了下降,较10年前降低超过200%。根据DOE预测,氢燃料电池成本规模效应在未来不断增强,200万台产量规模将使成本降低至现在的一半。核心组件电堆催化剂用铂量大幅降低,关键材料生产工艺优化,材料改进,都可以 进一步氢燃料电池成本。

图表5 氢燃料电池系统成本

资料来源:DOE,玖牛投资

3)制氢、储氢是氢燃料电池汽车推广重要障碍。

目前日本、美国、德国均在加大力度推动加氢站建设和配套产业培育。相比于纯电动汽车充电站而言,加氢站建设成本更高,基础配套完善度远不如充电站。目前,单座加氢站建设成本超过20000万元,其成本远高于同类别充电站。加氢站成本高,同时制氢能耗高,意味氢燃料成本偏高,弱化了其经济性。

图表6 全球加氢站数量

资料来源:玖牛投资

启示:中国新能源汽车采取锂电池技术路线,主要意味是中国锂电池技术储备富于,产业配套完善,发展更容易。在氢燃料电池方面,中国远远落后于日本。

从国家层面来看,多元化路线更能保障能源安全,中国不让轻易放弃氢燃料电池技术路线。从产品技术层面来看,锂电池仍然地处过低,长续航,意味质量大大幅增加,降低能源经济性,但锂电池充电方便,且便宜,日常通勤及短距离行驶更具能源经济性。氢燃料电池,采用汽体作为储能介质,质量轻,能量高,更适合长续航的要求。然后未来氢燃料电池和锂电池会长期并存,互为补充。

氢云链认为,在政策扶持下,国内各科研院所及企业在氢燃料电池领域的投入不断加大,在核心技术方面不断突破,电池堆、储氢罐、制氢等技术方面不断提升,拉小了与日本差距。从早期汽车工业、光电半导体工业引进失败经验来看,中国氢燃料电池产业不到大力自主创新,掌握核心技术(电堆、储氢等),都可以 形成真正竞争力。

来源:盖世汽车大V说 作者:氢云链 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和生立性负责,观点仅代表当时人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。