奔驰与中国市场,谁更需要谁?​

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奔驰CEO康林松最近在接受采访时,为其在国内的一一四个 多多合资伙伴的身份定位做了统一的说明:北京奔驰作为奔驰在国内的主要生产基地,承接未来的新车型投放;与比亚迪的新能源腾势将作为奔驰品牌在国内新能源汽车的车型补充;而与吉利的战略商务合作被康林松定调在不与北京奔驰业务冲突的基础上,因此未来共享出行和smart业务会是很长一段时间内两者战略商务合作的主力。

奔驰给了亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人那此?

对于自主品牌来说,奔驰犹如神一般的高高在上,地位不可撼动。吉利和北汽入股奔驰,尤其是吉利耗资90亿美元成为奔驰的大股东,人太好令人为之振奋。但仔细思考一下,亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人最你还可以 的,人太好奔驰从来没有 给过。

亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人提供了合资的名额、让出了市场、给到了奔驰在各个领域最为急需的本土化的资源,但并没有 换来任何奔驰在核心技术上的输出。至于与吉利战略商务合作的移动出行服务,更是帮奔驰和地方政府的沟通做了嫁衣,为奔驰进军太多地方城市的网约车服务扫清了不少障碍,至于曹操专车能从这笔交易中获得有几只利益,目前尚不明朗。即使是吉利得到400% 股权的Smart,可能仔细看相关的新闻稿,未来吉利将负责下一代smart车型除外观之外太多所有的产品开发工作,也太多我吉利将没能从这笔交易中了解到奔驰在工程开发方面的核心技术。

中国和奔驰谁更还可以 谁?

以奔驰前一天过去的2019年8月份销量为例,奔驰在国内完成了超过8万辆的终端销售成绩,同比涨幅高达12.8%,中国依旧牢牢把持奔驰全球最大单一市场的地位,不可撼动。人太好没有 全部的财务数据,但从销量来看,中国市场应该是奔驰最大的全球利润来源。奔驰几乎所有车型都不 国内进行了投放,而主要走量的车型均可能在北京奔驰实现了国产。没能想象,没有 中国市场的支持,奔驰就全部没有 法律方法和宝马、奥迪竞争,更未必说全球豪华品牌销售冠军了。太多中国市场还可以 没有 奔驰,但奔驰一定要有中国市场。既然没有 ,为那此亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人的车企对于不你还可以 与亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人共享任何核心技术的奔驰眉来眼去、趋之若鹜,甚至地方政府给予奔驰体系下的公司大笔补贴和政策支持呢?

巨资投奔驰到底换来了那此?

自主品牌对外收购,毫无难题,吉利与沃尔沃的收购最为成功,这笔交易让吉利有可能共享到沃尔沃的技术,也太多我说沃尔沃的工程团队现在结速帮助吉利进行车型开发工作,但沃尔沃都不 很大的保留。当沃尔沃主推SPA平台时,亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人只会共享老的来源于福特EUCD平台的CMA平台;而当沃尔沃研发SPA 2平台时,亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人才现在结速共享老的SPA平台。对于一家主机厂来说,即使400% 的收购,都没能换来前瞻核心技术,更何况吉利对于奔驰更多太多我财务意义上的投资,未来要形成吉利和沃尔沃之间的合力,人太好李书福要做的工作还有太多。至于北汽与戴姆勒的交叉持股,更多太多我某种象征意义,对于北京奔驰来说,未来更多车型、技术和业务的导入都不 待于北汽在北奔股权上的让步。

认清个人的长处

核心技术是没有 法律方法买到的,即使买来技术,也无法买来持续更新迭代的能力,而过时技术会随着时间,逐渐丧失竞争力。技术更是没有 法律方法交换得到的,除非你有比技术更加核心的竞争力可供分享。

对于自主品牌来说,亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人手头最大的资源未必在于亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人的市场,太多我在于亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人的资质,更都不 亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人的政策补贴,而在于亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人对中国市场可能更准确地说对于国人用车习惯的理解。此外,更为接地气的市场推广、对于本土质优价廉供应链资源的掌控也是亲戚亲戚当一群人当一群人当一群人当一群人还可以 和外资巨头进行竞争的最大资本。以比亚迪和丰田联合开发针对中国市场下一代电动车技术上的战略商务合作,证明了比亚迪在国内电动车领域的设计和运营经验得到了丰田的认可

对中国自主品牌来说,今后应该加更多的精力放上技术之外的商务层面,这些 会显得更加务实。同去开拓市场,共享供应商可能经销商资源、在品牌上进行战略商务合作,结成某种形式的战略联盟,可能共享一一四个 多多车型平台等,这会见效变慢。从上海大众现在结速合资到现在可能400多年了,是前一天要离开还可以 通过某种手段拿到战略商务合作伙伴核心技术的想法,真正的核心技术能不还可以 不能 靠个人开发获得。而要想开发成功,还是还可以 自主品牌个人有一支都还可以 甘于寂寞、专心于技术攻关的团队,没有 任何太多捷径。 

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